清晨五点，当大多数深圳打工人还挤在出租房的梦里时，一对定居惠州的95后情侣已经穿戴整齐，准备开启新一天的“深漂”。
阿琪在家附近的公交站总能准时见到往返于深惠之间的摆渡车和几位“老熟人”——每天都穿着正装的大哥，热衷蓝色的小姐姐，还有人手一份便当的夫妻……
说这群人像“潮汐”也好，像“钟摆”也罢，他们放弃了与钱包和通勤和解，只为住进每个深圳人都在奢望的那个“家”
阿琪和她的男友小周同是95后，7年前就来到深圳打拼。在南山上班的两人当时在宝安坪洲附近花了3000多元租下一间仅“半个客厅”大小的房子。
“憋屈”、“不幸福”、“经常搬家”，这是围绕阿琪小两口将近7年的居住关键词，同时是驱使他们结束“七年之痒”的深圳租房生涯的动因。
从经济和生活考量出发，半年时间，阿琪首先否决了昂贵又狭窄的市区“老破小”，接着小周又认为与其拖“车”带“狗”租到城市边缘的宽敞小区，不妨更大胆一些，而且两人对“稳定”的渴望让他们将目光投向了房价只有一万多的惠州。
阿琪两人新家“入伙”的仪式感
深漂七年，终于安家，接着一个更现实的问题直接抛在他们眼前。
“下午6点下班从欢乐海岸出发，坐地铁到大剧院，然后在公交站等提前买好票的摆渡车，全程差不多70公里，到惠州的家里就已经8点半了。”阿琪介绍道，每天来回通勤5个小时是需要时间去做心理建设的，要是哪天加班错过了大巴，就只能坐高铁回去，回家太晚会比较焦虑，因为第二天还要早起。
阿琪每天的通勤路线（公交段）
阿琪和小周把自己叫作“新深圳人”，即有点小钱，但在深圳市内却买不起房；在临深城市买得起房，但又得靠深圳的工作去“养”。
小周盘算过，买房后每个月月供要8000来块，加上阿琪每月通勤花费700多元，还有喂养领养来的金毛犬66，以及买租房时舍不得买的高品质家具家电，每个月经济压力不比在深圳租房小，“能够住在自己的房子里很安心，感觉结束了漂泊，不过还有很多房贷要还，当然要更努力一点。”
在大湾区，低房价并不是舒适圈的代名词，而敢于选择“双城生活”的“新深圳人”从不意味着逃避。
“双城生活”早就不是一件新鲜事，随着城镇化进程的推进，主要城市的职住分离程度还会继续扩大，“跨城通勤”正成为一种年轻化趋势。
北京和燕郊、上海和苏州、广州和佛山、深圳和莞惠港……各个城市的打工人都孜孜不息地长途往返于家庭与工作之间。这种生活不仅仅是他们个人的选择，同时也是京津冀、长三角、粤港澳等都市圈的迅速发展融合的结果。
今年8月，广东省自然资源厅对外公布《广东省都市圈国土空间规划协调指引》，正式给深圳都市圈划出了范围。
深圳都市圈国土空间发展格局图
《指引》明确，深圳都市圈包括深圳市（含深汕特别合作区）、东莞市全域，以及惠州市的惠城区（含仲恺高新区）、惠阳区（含大亚湾开发区）、惠东县、博罗县。
此外，深圳地铁14号线惠州段延长线全线铺轨于2021年底已完成45.3%，预计今年底有望通车，惠州或将成为在临深城市中率先实现“生活在深外，工作在深内”的城市。
深圳地铁14号线惠州段（来源：惠阳自然资源局）
我们看回如今的惠州，正因其位置接壤深圳，受经济发展影响较大，因此承接了深圳外溢出的大量购房需求。
所以阿琪和小周的选择做“新深圳人”并非个例，事实上，深圳的年轻人们已经用脚投了票。
据乐有家统计，2022上半年临深三城（莞中惠）中，在惠州购房的深圳客占比达到了49%，远超东莞和中山，都市圈规划和地铁延长线建设对惠州楼市功不可没。
同时，临深三城的购房客户越来越年轻，25-35岁的青年人群正成为临深城市的购房主力军。
对跨城通勤的深圳打工人来说，都市融合和通勤发展无疑是件好事。
据深圳市交通运输局统计，目前深圳与东莞、惠州之间的跨市交通出行量约136万人次/天，多为商务通勤出行。
随着粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设，深莞惠都市圈之间联系日益密切，预计2035年深圳与莞惠之间的跨城出行量将大规模增长至520万人次/天，其中，跨城通勤量达到约300万人次/天。
都市圈的发展正推动深圳朝着宜居宜业前行着。我们可以预见，未来“双城生活”在通勤、居住等各方面将更加便捷，这不仅拉近了城市与城市之间的距离，也让人与城市更密切融洽了，“双城”正逐渐融合成范围更大的“一城”。
话说回来，越来越多的人选择“双城生活”，也意味着越来越多的人将面临职住分离的考验，而造成职住分离的核心原因，是城市与城市之间工作机会和住房成本的失衡。
据深圳统计局统计，2021年，深圳市城镇私营单位平均工资为85239元，远高于惠州水平。
与深圳房价对比来看，在深圳城镇私营单位工作一年只能买到深圳一平米，像小周90平的房子，得不吃不喝大约74年才能买到，但如果是以深圳的收入在惠州买，购房压力直接小了5倍。
既然选择了充满无限机遇的一线城市，那就注定是要与房价和通勤抗争的，而工作机会，就是对于这些人来说最有效的防御。
深圳市城市交通规划设计研究中心的数据显示，深圳南山区跨城联系最强，每天往返于深圳和临深城市工作的人群有37.6%都流入了南山，这里互联网行业发达，高收入的工作也更容易在这里找到，其次便是金融业发达的福田区。
实际上，早起和夜归并不是跨城通勤的唯一阻力，能忍受排队和在路上的超长待机、顶着极端天气换乘的疾步、繁华都市与平淡生活的落差，同时还能保持准时上下班的打卡、面对《恐怖游轮》般循环日常的乐观，这才是“双城生活”下最大的考验。
“双城记”的重复人生，终点在哪里？英国作家狄更斯的名著《双城记》里，巴黎和伦敦相距四百九十二公里，马奈特一家在革命浪潮的推动下，奔波于双城之间。
在深圳，这样的“双城生活”或许目前对于阿琪两人来说也意味着更长的通勤和更重的家累，“我现在还是比较喜欢那种深圳城市的感觉，但是没办法，现在有了自己的小家，而且小区周边也有烟火气，至少10年内不会再搬了。”
十年之后，或许那些每日每夜都在上演着“双城生活”的人们会回归一线、或许会回去家乡、也或许在城市实现真正融合的那天就此扎根。
但就目前来看，城市在努力，人们也在努力，双城之间还有“路”要走。每一个向上攀爬的“新深圳人”都值得尊敬，无论是“双城”，还是“围城”，不浑浑噩噩，才能掌控人生。
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